淮北仓储装卸哪家优惠多，中国邮政速递物流股份有限公司淮北市分公司介绍？
中国邮政速递物流股份有限公司淮北市分公司办公室地址位于干净整洁，城建井然有序,被誉为中国好人之城--淮北市，安徽省淮北市相山区淮海中路41号邮政局生产楼1#，于2014年07月29日在淮北市工商行政管理局注册成立，在公司发展壮大的5年里，我们始终为客户提供好的产品和技术支持、健全的售后服务，我公司主要经营经营国内快递业务，邮政礼仪专递，货物仓储、装卸、包装及信息处理，与快递物流服务相关的流程设计，邮购业务，广告业务，项目投资，信息技术咨询，电子产品、家用电器、办公用品、日用品、文体用品、集邮礼品销售，受托从事抵押物监管、动产质押监管、仓单质押监管、结算账户监管、应收账款质押监管及其他监管服务
徐州最让你难忘的是什么？
关于徐州，我印象最深的是我的出生地。我出生在徐州，虽然我是一个正宗的南通人。
我确实曾经在徐州生活过。我的父母都是南通人，他们在徐州认识，恋爱、结婚，然后有了我。直到现在，他们经常会讲一些在徐州发生的事情，比如我小时候看到汽车，非常害怕，我爸去踢了踢汽车，然后我看到似乎没危险，也学着上前踢了踢车子。前几年，奶奶也能讲她在徐州带我时的事情，描述我看到火车时又怕又兴奋的样子。
但我都已经记不得了，那些事情太久远了。我甚至都记不得童年是从什么时候开始的，仿佛突然一下子我就那么大了。好吧，小时候的我其实不关心自己出生在哪里，父母亲又做过什么。我只关心能不能吃到好东西，能不能像某位旧友那样买个小霸王游戏机。
我越来越在意大人们的描述。他们用支言片语描绘出那个时代，我生活过的徐州一隅。无数次深夜，我在Z51/Z52上一次次地途径徐州站。我睡不着，看着远比南通火车站好得多的徐州站，开始了想象。
人总会突然觉得缺失了什么。本科毕业时，我志得意满，大学本科没有什么遗憾。我是个宅男，从来不会幻想去西藏感受高原反应，也不想坐7天铁路横跨亚欧大陆桥，去俄罗斯看姑娘。我只是想去出生的地方看看，那里有一些缺失的东西——我没能记住的人生。于是，我毕业旅行的目标就是徐州的一个小镇。
以下才是正答：这是只属于我的徐州印象。
我起晚了点，原因很复杂。我觉得是因为昨天淋了雨，虽然认真计算了路程，但我没预料到伴随我四年的彩虹伞（别误会，我是直的）竟然在北京中道崩殂。昨晚下火车之后，我就尴尬地发现，恰好错过公交末班车，而出租车司机们似乎恰好在罢工。
我很急。我坐上游1路，再过几站就要换乘。得承认，徐州市区的城建相当不错，看上去并不窄小陈旧。不过就昨晚的交通状态看来，大概它和南通一样是没多少夜生活的。
我换到车，一路向北。我反复地打开地图，思考可能出现的问题。我仅仅是依靠父母言语的片段，就擅自启动了这段旅程，而且还没告诉他们我真正的目的地。我打算先到小镇，然后再问人，很可能我出生的地方已经消失不见，新来的人们毫无印象。
我在一个十字路口附近下了车，距离真正的镇中心有一段距离。我迈开步子，路边全是各种大型车辆以及汽修店。一阵风来，沙尘扑面而来。这并不出乎预料，一个曾经依靠煤矿生活的小镇，从地下挖出来数以万立方米计的土石方。这一点都不奇怪。
我不时好奇地张望，直到我发现了目标——便民服务中心。几个老人恰好在里面，他们好奇地打量着我，一个神秘的背包客，年轻而分外显眼。（图为便民服务中心）但他们看起来很友好。而且年龄也似乎是某种保证，他们中肯定有二十几年前在柳新镇生活过的人。
我怯生生地开了口，说明我来的原因。
大爷大妈一听就乐了：“这里就有位老院长，问他，你原来是哪个医院出生的？”
“我说南通矿医院，就是南通矿的矿医院。”
大爷一听笑了：“我知道，南通矿，熟得很。这边就几个医院，以前经常互相走动。那医院就在南通矿旁边，不过已经废弃了。前面过X个路口，然后左转直走，你就能看到南通矿了。”
听他的话，似乎非常近。他们又和我聊了一会儿，反正大概问了问我的情况，然后欢迎我回来玩。
按照他们的话，我很快找到了目标，传说中的南通矿。我看到古旧的大门，随手拍了照片，然后想找人帮我拍一张。我拦下一路过的大婶，说了一下情况。（图为煤矿大门）她一听说我是在这里出生的，立马兴奋地说她也是南通人，原来就是在这边工作的。只不过后来效益不好，她也没去其他地方，选择留在了徐州，当时作出这样选择的人不少。她问我爸妈是谁，我报了名字，她说认识的，还让我记下她的手机号码和名字，说我爸妈肯定记得的。
我关心的问题是：“那矿医院在哪里？”
她指了指一旁一道锈蚀的大铁门说：“就是那里，已经废弃了。” （图为原南通矿医院大门）我趴在大铁门上，使劲往里面看，却只能看到紧缩的房门，失去几块玻璃的二层窗户，随意丢弃的废物，活像鬼片取景地的小院。原来我就出生在这里，早就没有后来人的地方，更没有名册让我查到我出生的时刻。（图为小院内部）我想拍里面却拍不到，只能对着铁门咔嚓咔嚓，然后把手机交给她。对着镜头，我挤出了一个无比难看的笑。
我问她：“能进煤矿看看吗？”因为大学专业还有父亲叙述的原因，我总是把煤矿当做一个异常危险的地方。当然下意识我认为，似乎进去不太合适。
大婶说：“没事，又不要下矿。直接进去。”
她拉着我往里走，指着刚进去那栋大楼说那是以前的宿舍。宿舍后面是一个形似礼堂的地方。我走进去，到处都很陈旧，水泥地面都皲裂了。大婶说这地方以前是她们开会和看电影的地方。（应该是这样吧，记忆有些不清晰） （图为会堂）然后是食堂、办公楼以及其他设施。有些地方的功能都改变了，但她说的话我没能全记下来。最后，她带着我转得差不多，就自己先走了。我又往里走了几步，看到工人们在装卸贮藏的煤。（远处有汽车的地方，那边附近有工人在忙碌，装煤）我想，我大概满足了自己的好奇心。我离开了煤矿，到小镇上随便找了家餐馆，点了份酸菜鱼。这是给我自己的奖赏。
我给妈妈发过去照片，然后过了一会儿就收到她的回应。她惊喜异常，给我讲赋予我生命相关的故事，问我有没有看到什么什么地方，那是以前他们怎么怎么的地方。
这个地方之于我，和之于他们，肯定是不一样的感觉。在从大学（大专）毕业之后，他们都被分配到这里，开始最初的工作，迎接新的、未知的人生。我作为一个附带品，幸运地闯入他们的人生，成为他们生活的意义之一。
他们有时候会兴奋地描述柳新矿当年的盛况，一天上万人次下矿，而现在可能只有一百个人不到。他们会谈论亲身经历的事情，父亲说过他人生距离死亡最近的一次，是在矿下遇到从上面落下的巨石，擦身而过，一个组的人都冷汗涔涔，立马休息，请假。他们会谈论当年的听闻，矿长和一干人等指挥救援。但当时国内经验太少，不知所措的他们还是引发了爆炸，炸得血肉横飞，矿长当场殒命。他们还会感叹当时的人物，好不容易避过爆炸的副矿长——一个公认有才华的男人，承担责任进大牢蹲了个十几二十年。他出来的时候，好多旧部下请他吃饭，感慨万千。还有改制、裁员，坚持到最后的某某某分到了房子什么的。
一切那个年代的故事，透着半点辛酸。所以，他们绝对不喜欢我碰任何和煤矿相关的东西。但可惜，我大学的本科专业还是和矿山搭上了巨大的关系。我某门课的任教老师还曾经在徐州矿务局呆过，我问过他是否知道柳新矿，他点了点头，和我说他了解的事情。
即便到现在，煤矿依旧是个危险的地方，而且中国很多煤矿的开采条件并不好。为什么做煤矿好发论文，就是因为问题多，问题多才能出研究成果嘛！
我想，那个小镇在衰落，从煤矿资源枯竭开始。同样的事情在全国不知道多少地方都在发生。我父母从那里离开，带着我这个不省事的家伙，为生计打拼。父亲也不知道走过中国多少地方，甚至鼓励我男儿多出去闯闯，四海为家。
陶澍为何被称为清朝经世致用第一人？
回答者：季我努学社青年会员 岳忠豪
陶澍（1779——1839年），字云汀，湖南安化人。嘉庆七年（1802年）进士，选翰林院庶吉士。实心任事，颇有政声，“剖决狱讼如流”。其任职四川期间，四川总督蒋攸铦举荐其为“治行四川第一”。后陶历任山西按察使、福建按察使、安徽布政使。道光十年（1830年），累官至两江总督，后又兼江苏巡抚、两淮盐政。在任期间，陶澍立志振作，革除积弊，放手整顿河工、漕务、盐务、吏治等关乎国计民生的实务，并拔擢了一批人才，颇见成效。晚清清流派领袖张佩纶称赞其为“黄河之昆仑，大江之岷山”，仰慕之情溢于言表。
（陶澍）
清朝中后期国势衰微，有“嘉道中衰”之称，士风不纯，吏治腐败，社会矛盾激化，局中人自有一种处于乱世变局之慨，龚自珍称为“将萎之华, 惨于枯木” , “日之将夕, 悲风骤至”。 但同样有一些关心国家和命运的知识分子，以振作天下为己任，关心国家大政，提倡“经世致用”，关心实务，陶澍身兼仕林学界，身体力行提倡改革，并在周围聚集了一大群有志士人、官员，互相切磋，互相砥砺，推动了“经世致用”风气的发展。
（龚自珍）
（1）慧眼识英，举荐人才。林则徐也是当时为数不多注重事务的官员，他主张学习西方科学技术，以加强对外抵抗的力量。在禁烟问题上，陶澍坚决支持林则徐。陶澍病逝前，向道光皇帝举荐林则徐继任两江总督，称他“才长心细，识力十倍于臣”。陶澍并与贺长龄、魏源等人为莫逆之交，魏源帮助陶澍革故鼎新，策划漕运、盐业等实务大政。陶澍拔左宗棠于微末，识胡林翼于幼时，后来陶左二人结为儿女亲家，胡林翼则成为陶的贤婿。左、胡二人后来名震天下，皆为晚清名臣。
（林则徐）
（2）立身为正，廉洁奉公。主政一方，天高皇帝远，很难做到完全清白，所以才有“三年清知府，十万雪花银”的说法。陶澍任职选人，首重廉洁，抵制物欲，曾作座右铭““要半文不值半文，莫道人无知者；办一事须了一事，如此心乃安然。”此言既是自省也是自警。他注重刷新吏治，重劾地方失察舞弊，鱼肉百姓、劳民伤财之举，否则“百姓视之，亦几虎狼也”。这些措施都得到了统治者的赞许，也使其获得了“实心任事，不避嫌怨”的评价。《清史稿》称陶澍为“见义勇为，胸无城府，用人能尽其长”，其改良社会的措施“垂百年之利”，可以说是恰如其分。
参考文献：
1、《清史稿》列传一百六十六《陶澍传》
2、廖佳：《陶澍经世思想研究》，2006年湖南大学硕士论文。
如何检定电子秤？
电子秤属于衡器中的一类产品,它是国家强制管理的产品.按照国家计量法的规定:社会公用计量标准器具，部门和企业、事业单位使用的最高计量标准器具，以及用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面的列入强制检定目录的工作计量器具，实行强制检定。
未按照规定申请检定或者检定不合格的，不得使用。
使用电子衡器[电子秤]的个人和单位,必须到当地计量部门[国家授权的检定部门]对新购买的电子秤进行首次坚定,检定合格后才可以使用.并且在以后每年都要进行年检. 电子秤检定的重要性:经过计量检定,可以确定电子秤的计量准确性,避免因称量不准带来贸易纠纷和计量数据错误.还有一点是可以避免外地厂家的衡器产品,异地使用引起的地区差的影响.使用中的电子秤产品更需要计量坚定,因为电子秤属于电子测量仪器,其中关键元件[称重传感器]随着使用时间的延长,会出现零点信号变化和老化,称重时会产生准确性的变化.计量检定时会重新校准并且按照国家检定规程进行逐项检查,如果检定不合格就会禁止使用,这样就可以及时避免各种纠纷和和错误的出现,保障了企业和个人的利益.所以说电子秤的计量检定很重要。
一、引言 国家计量检定规程是为评定计量器具特性，作为确定计量器具法定地位的技术文件。
JJF1002-1998《国家计量检定规程编写规则》3.1款规定了计量检定规程各项要求科学合理，并考虑操作的可行性及实施的经济性。
根据这一原则，仔细对照 JJG539-97《数字指示秤》检定规程（以下简称规程）要求，以及大型衡器实际检定工作的现状，我们不难发现，该规程在实际检定工作中，存在着通用性差和与实际脱节，没有考虑到成本和效益的关系。
因此，就规程操作的可行性问题，冒昧地提出本人的拙浅看法。
二、规程在检定工作中存在的问题 随着运输车辆载重量的不断增加，电子汽车衡的最大称量和台面尺寸也相应地发生较大的变化。
以我们淮北矿业（集团）公司为例，1997年以前，煤炭销售衡器大部分为30t杠杆式机械衡，台面尺寸多为3m×12m。
2000年以后，为适应运输车辆变化的要求，煤炭销售衡器逐步更新为 SCS-100电子汽车衡，最大称量为100t，台面尺寸为3.5m×21m。
个别单位已提出100t称量尚不能满足计量要求，要求购置150t～200t称量的电子汽车衡。
鉴于以上情况，1997年批准的《数字指示秤》检定规程，在检定工作的实际操作中，存在着以下问题，下面以一台100t电子汽车衡为例加以说明： 1、偏载测试达不到规程要求 一台100t电子汽车衡，台面尺寸为3.5m×21m，8个支承点。
规程要求每个支承点加载测试砝码为max/N-1，约为14t。
秤台面积为73.5m2，一支承点加载面积为承载器的1／N，约为9.2m2。
每个1t砝码底面积约为0.7m2，如果按照规程要求不叠放、不超界，理论上最多能放13个。
实际上由于1t砝码结构形状和吊车吊放不紧凑等原因，每个支承点仅能放置8～10个，达不到规程要求的14t。
若采用20kg小砝码组合，按照不叠放、不超界原则，每个支承点仅能放置6t（20kg小砝码底面积为0.03m2），也同样达不到规程要求. 2、一些计量检定部门无检定手段和能力 （1）无法满足规程要求的四等砝码100t的条件 我们从规程要求的称量测试、重复性测试、鉴别力测试中可以看到，三种测试都需要测试最大称量。
而目前检定部门的现状是：县级乃至市级检定部门，仅拥有20kg四等标准砝码，其总量仅为5t～10t左右。
用这些砝码去检定100t衡器，距离规程要求的100t砝码显然是远远不够的。
近年来，有些省级市的检定部门购置检衡车，根椐目前掌握的信息表明，最大检衡车仅为30t标准砝码，也远远不能满足规程要求. （2）运输能力无法达到 100t标准砝码需要10辆10t载重车运输，检定部门即使有100t标准砝码，也无如此庞大的运输能力。
另外砝码运输安全性，也是一个不能忽视的问题，吨级砝码运输中，在车厢内应设置专用定位架，否则在运输过程中很容易发生位移，造成车辆偏载翻车. （3）人力资源无法实现偏载测试：根据规程要求，每个支承点偏载测试重量为14.28t,按14t计算，8个支承点偏载所需加卸砝码约224t。
称量测试：规程要求5个测试点，在分别为最小称量、500e、2000e、50%最大称量、最大称量各测试点加卸砝码（e为检定分度值），按检定分度值e=20kg计算，合计所需加卸砝码约400t. 偏载与称量测试过程所需加卸砝码总量约为624t，这个数字是什么概念？如此巨大的工作量，任何—个检定部门均无法去完成。
这里所计算的工作量仅为较顺利地完成一台汽车衡检定工作量。
实际检定过程中，这种情况较少，往往由于基础、限位、接地、屏蔽、系统联接等等原因，检定过程需要调整、反复。
其所需人力资源情况就可想而知了。
以上所谈的问题是规程中首次检定的要求，计量部门大量的检定工作是随后检定。
规程中规定的随后检定，只是称量测试中最大称量可减少至2／3最大称量，以上问题依然存在。
与以上问题相关的还有一个标准砝码替代问题。
规程规定重复性误差不大于0.3e、0.2e，标准砝码可以减少至35%、20%最大称量。
而重复性误差是将约为50%最大称量砝码，在承载器上施加3次来确定的，这里的问题很明显： 其一：为了确定重复性误差，在承载器上需要装卸砝码300t,工作量决非一般。
其二：重复性误差0.3e，需要替代两次。
重复性误差0.2e，需要替代四次，检定现场要组织这么多替代物也不符合实际。
其三：采取替代法检定大型衡器，人力、物力消耗较直接采用标准砝码更大，操作的可行性更差。
3．检定成本与效益的关系上面已经谈到人力资源成本巨大，除此之外，按规程要求，尚存在标准器的购置费用、检定费用、运输费用、车辆附加税、过路过桥费、燃油费等等。
这些费用无需认真计算，肯定是一个较大数字。
但按国家检定收费标准，皖价费［2003］190号，测量范围80t-100t的非自动衡器，检定收费为2500元／台。
如果检定部门都按规程要求去检定，无疑成本与效益的关系会形成较大的不对称，这也是一个需要面对的问题。
三、大型衡器准确度现状及对策 错误，按照规程要求检定衡器，才能保证衡器的准确度。
但是，在实践中，在操作的可行性方面，规程只能是空中楼阁、可望不可及，原因前面已经阐述。
现实检定工作中，有多少检定单位能够完全按规程检定，本人不能猜想，但可以妄言，绝大部分检定单位不能按规程检定衡器，而且相差甚远，这已是同行业内人士心照不宣之事。
接下来就引发出一个问题，大型衡器准确度现状是什么?曾经发生这样一个例子：某单位用油罐车到A地购油，在50t电子汽车衡上计量付款，回单位后在本单位50t电子汽车衡上复核，结果发现负误差是衡器允许误差的10倍。
而2台50t衡器均有两个地区计量检定部门的检定合格证，并都说自己的衡器经检定是准确的。
现在的问题是哪台50t衡器计量是不准确的呢?答案十分清楚。
只要按规程要求，对两台衡器进行仲裁检定，孰是孰非，自然明了。
但企业总不能为千元利益去打一场并非简单的官司吧。
此例似乎已经给出了目前大型衡器准确度现状的答案，但大型衡器准确度现状是什么，这个问题，又似乎是一个无解的难题。
那么，如何来解决这个难题呢?实际上，同行业人士早就认识到规程操作的可行性问题，也发表了一些可贵的见解，试图来解决这一难题。
如： 1、用模拟的方法进行标定。
其方法为：用模拟器接入已标定的电子秤中，用它替代砝码加载后的传感器的输出。
调整模拟器，使称重显示器分别显示零点和满量程，记录下二信号的刻度位置，当更换称重显示器或传感器后，便可用它替代砝码标定。
此方法的条件是电子秤必须按规程检定，模拟器必须具有高精度、高分辨力，要求细调量程每圈0.02mV／V。
2、用叠加法检定大型衡器。
这是较新颖的大型衡器检定思路，其方法摆脱了多年来传统的用标准砝码检定衡器的方法，如果用叠加法检定大型衡器可行，那么检衡车上拉的就不是标准砝码，而是液压系统和检测结构了。
此方法可解决本文提出的规程在操作上可行性所存在的问题。
但它涉及规程立法问题。
综上所述，《数字指示秤》检定规程可行性问题，关系到国家检定规程的权威性，关系到量值溯源的准确性，关系到贸易结算纠纷仲裁等问题。
本人就此问题谈了一点不成熟的想法，意在抛砖引玉，使规程在实际检定工作中更易于操作可行。
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