舟山仓储装卸怎么收费的，2021年安全生产法第三十三条规定？
关于生产经营单位安全设备的规定第三十三条安全设备的设计、制造、安装、使用、检测、维修、改造和报废，应当符合国家标准或者行业标准。
生产经营单位必须对安全设备进行经常性维护、保养，并定期检测，保证正常运转。维护、保养、检测应当作好记录，并由有关签字。
【释义】
一、本条所称的安全设备，是要是指为了保护从业人员安全、防止生产安全事故发生以及在发生生产安全事故时用于救援而安装使用的设备和器械，如矿山使用的自救器、灭火设备以及各种安全检测仪器，包括安全检测系统、瓦斯检测器、测风表、氧气检测仪、顶板压力监测仪等。
安全设备的质量好坏，直接关系到生产经营活动的安全性以及发生生产安全事故时能否及时进行救援、减少人员伤亡和财产损失。在实践中，因为安全设备的设计、制造、安装、使用、检测、维修、改造和报废不符合有关标准而导致发生生产安全事故或者损失扩大的情况屡见不鲜。由于安全设备对于生产经营单位的安全生产至关重要，有必要对安全设备进行自始至终的全方位、全过程的监控。因此，本条规定，安全设备的设计、制造、安装、使用、检测、维修、改造和报废，都必须符合国家标准或者行业标准。这是一条概括性规定，内容非常丰富，涉及安全设备的各个环节要求。现行有关法律对安全设备的标准问题也有相关规定。如，煤炭法第四十五条规定，煤矿企业使用的设备、器材、火工产品和安全食品，必须符合国家标准或者行业标准。
二、为了保证安全设备在安装使用后处于正常运转的状态，真正起到保证安全生产的作用，本条第二款规定，生产经营单位必须对安全设备进行经常性维护、保养，并定期检测，保证正常运转。有关法律法规对安全设备的使用，也有相关规定，与本法相衔接。如矿山安全法第十五条规定，矿山企业应当对机电设备及其防护装置、安全检测仪器定期检查、维修，并建立技术档案，保证使用安全。《危险化学品安全管理条例》第十六条也规定，生产储存、使用危险化学品的，应当根据危险化学品的各类、特性，在车间、库房等作业场所设置相应的监测、通风、防晒、高温、防火、灭火、防爆、泄压、防毒、中和、防潮、防雷、防静电、防腐、防渗漏、防护围堤或者隔离操作等安全设施设备，并按照国家标准和国家有关规定进行维护、保养，保证符合安全运行要求。
为了明确对安全设备进行维护、保养、检测的责任，增强生产经营单位有关人员的责任心，促使其认真按照要求对安全设备进行维护、保养、检测，本条还规定对维护、保养、检测的有关情况应当作好记录，并由有关人员签字。记录的内容，一般应当包括维护、保养、检测的时间、地点、人员、安全设备的名称、结果，发现的问题以及问题的处理情况等。需要在记录上签字的有关人员，包括直接从事维护、保养、检测的技术人员以及相关的安全生产管理人员。必要时，生产经营单位的主要负责人也要签字。这样规定，也有利于发生事故时的责任划分，为正确追究有关人员的法律责任提供第一手的证据。
去海上渔船打工怎么样？
建议不要去渔船打工，我是建议在岸上工作的。如果非要跑船，也是建议跑远洋货船更好。从下面5个方面给你分析一下~
01、论工作环境
货船：单人单间独卫，船上还配置了娱乐室（ktv），健身房、有的船上还有游泳池、桑拿房。
渔船：基本四人一间，没有娱乐设施。
02、论工作内容
渔船：主要任务就是出海捕鱼，一出去则是几个月甚至一两年都不会靠港卸鱼，都是小货船取货直接运走。
船上每个人都是姜太公。就拿钓鱿鱼来说，他们都是等夜深了，船舷上数百个上千瓦的强光灯泡会同时打开，大家就开始钓鱼工作。
货船：船期一般6-8个月，靠港卸货。在船分工比较明确。
水手是在甲板上工作进行甲板上的维护和保养。
机工就是在机舱里面工作进行机舱里面的维护和保养。
03、论安全性
渔船：大多数是吨位非常小的船只，安全性不如货轮。
散货船集装箱船
货船：一般是几万吨的大型货轮，安全系数非常的高，定期检修，配备救生船，可以说是非常的安全。
04、论伙食
外籍厨师
中国厨师
货轮：一般远洋海员伙食标准会在每天七到八美元，国内航线则30元左右。具体吃的咋样不好说，得看船上厨师水平和伙食费了……
烧烤
节日聚餐
不过货轮有时候还会搞搞烧烤、包包饺子，例如春节等节日还会聚餐。
渔船：没有找到图。但是海鲜应该不会少。
05、论工资待遇
▲货船船员工资参考
货轮：普通船员的收入包括固定工资及伙食补贴、劳务费等各种奖金，每年工资在10-15万之间。
▲渔船船员工资参考
渔船：如上方招聘信息所示，每年工资在6-10万之间。
朋友们，如果有人拉你去跑渔船，请立马RUN！以百米冲刺的速度远离他。
为什么有人说不要去做出海打渔船员？
我是97年跑的远洋鱼船（印度洋），属台湾建华鱼业公司，船名叫红嘉202。当年是台湾公司跟我们市劳动局合作，属于劳务输出。先在我们镇上报名，再去成都凤凰山空军基地全封闭军训一个月，记得当年才刚18岁，年少轻狂嘛！军训快结束的时候有位船长来基地挑人，一千多人就选了8个，而我就是8大金刚之一，还挺幸运。军训结束马上安排我们去镇医院切除阑尾，然后我们8个在成都集合，坐火车到广州，广州飞香港，香港飞新加坡，到船上的时候还在吃消炎药。我们和劳动局都有签合同，合同是三年，每月工资130美金，130美金中家里每个月有40美金的安家费，剩下90美金是合同期满结算，记得当时一美金能换8.7人民币。死亡金是六万块人民币，当然还有毁约金条款……
其实渔船有很多种，有鱿鱼船，围网船，拖网船，延绳船……最辛苦的就是延绳船，我们当时就是这种船，分下钩和起钩，下钩四到六个小时（有四千来个钩）起钩就不一定了，看鱼上钩的多少，最少14小时以上，我们主要抓金枪鱼，当时好像日本的市场价是三千多日币一斤，大的金枪鱼有一百五十斤左右，不过少，一般就一百来斤，三年当中抓鱼最多的一天抓了3.8吨，鱼多的话起完钩船长马上就叫下钩了。
船上台湾人有四个（船长，大车，二车，大副）菲律宾有四个（工资每月200美金），河南有12（两个老船员工资180.新手150）只有我们四川的130，想想就来气!船长和大车拿了工资还要分红，三年能分个几千万新台币。当然我们除了那点工资外也有外快，那就是鲨鱼，一条鲨鱼的鱼翅全船人能平均分个五块新加坡币，差不多30块人民币，最好的上翅都割给船长了，
所以你可以想象下，当鲨鱼来的时候全船都激动（除了船长和大车），我们船（造价一亿新台币）是新船，船长60多了，最后三年合同了，整天都在赤道左右作业，鲨鱼也少，三年下来也就分了一万多块吧，但凡当年我们能去印度洋南纬作业下，也能多拿好几万，南纬天气不好，风浪大，但是鲨鱼多，船长不去啊！
船上伙食不错，除了青菜什么都有，鸡鸭鱼肉不用说，生鱼片就是家常便饭，一条金枪鱼鱼头就够全船人吃了，靠岸是不定期的，正常是一年靠一次，在外海鱼抓满了，有日本冻船直接来收，蔬菜，淡水用完了有刚出海的船捎来，油在公海也由油轮加。每年每人都有买十几箱泡面，起钩到下半夜饿了就煮鱼肉吃，特别香，都吃不腻。
刚上船个把月各种症状就出来了，第一是晕船，我还好，第二基本上每个人的小腿都会肿，船长说是长时间没接触地气的缘故，严重的还会长疮，化脓，好了也留下黑斑。刚开始船出海作业的时候，什么都不懂，甲板上经常都乱成一锅粥，头几天大副和两个河南的老船员会教你，后面还那样大副就开始拿竹竿打人，甚至拳打脚踢，全船的人都被揍过，没人敢反抗，反抗直接丢海里!平常也有休息的时候，但是也有要把渔具修补整理一下，完事就是洗船，船员前面用香波抹布擦，大副拿着消防管后面冲，船上每个角落都得洗干净，洗完吃饭，吃好饭都在餐厅看录像（卡带），其实闲的时候也挺爽。至于安全系数肯定比近海渔船要高得多。
三年的跑船生活，见过印度洋的飞鱼，船头飞速的海豚，平得像镜子样让人心旷神怡的海面，还有那漂亮的日出，仙境般的晚霞!也挨过打受过骂!可以说是历经千辛万苦!也是对我的磨练吧!
中国第一大码头排名？
第一：宁波—舟山港(吞吐量6.91亿吨)
舟山港是一个以水水中转为主要功能的深水良港。客运方面与上海、宁波、福州、南通等港口均有定期班轮。货运航线通达中国沿海和长江中下游各港，国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。
第二：上海港(吞吐量6.2亿吨)
上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2013年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。曾经荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。
第三：天津港(吞吐量4.51亿吨)
天津港，也称天津新港，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港.目前，天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。2013年天津港货物吞吐量首次突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，成为中国北方第一个5亿吨港口。2014年1月1日，中国第一条人工开挖的复试航道在天津港正式通航。2015年03月04日，天津将投160亿元建设天津港。
第四名：广州港(吞吐量4.29亿吨)
广州港是中国第四大港口，吞吐量居世界第五位，历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一;1300多年前的唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线;至清朝，广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口;改革开放以来，社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。
第五名：苏州港(吞吐量3.8亿吨)
苏州港是国家沿海主要港口、国家对外开放一类口岸。苏州港地理位置优越，2002年，港口整合后，加快了发展步伐，改变原先三港各自独立发展的状况，以“苏州港”统一对外，大力推介，打造品牌，扩大影响力和吸引力。各港区发挥各自优势，错位发展，取得了明显的集聚效应。
苏州港是上海国际航运中心集装箱枢纽港重要组成部分，是江苏省最重要的集装箱干线港之一，是长江三角洲对外开放的重要依托，是长江中上游地区和西部大开发的重要平台，是江海河联运，内外贸货物运输、装卸与仓储、多功能综合性港口。
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