国内仓储的物流现状是什么(物流难点到什么程度)

国内仓储的物流现状是什么，物流难点到什么程度？

中国已成为物流大国，但还不是物流强国，物流绩效并不理想。成本高、效率低、集约化水平不高、产业支撑度不足，诚信、标准、人才、安全、环保等“软实力”不强，尚不能满足现代物流国际竞争的需要。物流整体市场环境较为严峻，产业间联动发展空间巨大，物流企业经营压力持续加大，收入利润率低。地方保护、不正当竞争、诚信体系缺失等问题依然存在，资金短缺、人才短缺问题难以缓解，创新驱动的内生机制尚未建立。与此同时，国家支持物流业发展的诸多政策有待落实，相关问题还没有实质性改善。这些对我国物流业进一步发展提出了严峻挑战。

（一）物流绩效有待提高

近年来，全社会物流总费用占GDP比重有所下降，但仍然较高。据国家发展改革委、国家统计局等部门联合发布的数据显示，2017年中国社会物流总费用为12.1万亿元，同比增长9.2%；社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比上年下降0.3个百分点。但仍然远高于发达国家8%―9%的水平。

物流绩效不高的原因是多方面的，突出表现为以下几个方面：

一是物流系统性不强，网络化程度较低。中国物流系统性和综合性不强，运输结构不合理，网络化和组织化程度较低，呈现分散、各自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱，末端网络薄弱。“干、支、末”与“物流枢纽、物流园区、物流中心、配送中心、终端网点”等构成的物流网络很不完善，干线之间、干线支线之间、干线、支线与配送之间、支线与末端之间均存在许多薄弱环节。物理基础设施网络、信息网络、运营网络尚在形成之中。公共物流基础设施、社会化物流基础设施、企业自营物流基础设施之间的比例不尽合理。高效便捷、能力充分、衔接顺畅、结构优化、布局合理的综合交通运输体系尚未形成，综合交通运输枢纽建设滞后，难以实现合理分工和有效衔接，沿海和内陆集疏运体系不配套；一些地方物流园区、物流中心盲目大量兴建情况严重，造成闲置浪费；仓储设施资源分布在不同行业和部门，缺乏有效整合；铁路在综合交通运输中的优势未得到充分发挥，铁路货运份额比重明显偏小。

二是物流基础设施结构性短缺。中国物流基础设施相对滞后，存在结构性短缺，现代化设施比重低，不能满足现代物流发展要求。现代化仓储、多式联运转运等设施不足，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立，物流基础设施之间不配套，难以有效衔接。大量煤炭中长途运输依赖公路，造成大量优质能源的消耗和运输成本的增加；部分沿江通道高等级航道占比低，网络化程度不高；航空货运基础设施发展总体不足；仓储建设严重滞后，仓库面积大大低于发达国家水平，全国公共通用仓库建设缓慢且“带病作业”，存在重大安全隐患。

三是第三方物流和供应链服务发展不足。中国第三方物流服务功能单一，市场意识不强，不能满足客户多方位服务需求。第三方物流企业多是由功能单一的运输企业、仓储企业转型而来，经营规模小，综合化程度较低，在管理、技术及服务范围上整体水平不高，不能为企业提供完整的供应链服务。服务水平低，服务成本较高，影响了第三方物流服务效率。大多数第三方物流企业技术装备和管理手段比较落后，服务网络和信息系统不健全，供应链建设和管理服务水平低，很难适应现代物流追求动态运作、快速响应的要求。运行体制不畅，政企职责不分，部门管理中条块分割、分割运营及制度束缚问题突出，物流组织化程度低，一定程度上肢解了物流资源社会化配置综合效益，制约了第三方物流产业发展。

四是物流信息化和智能化滞后。与国际先进水平相比，中国在物流信息化、智能化长期发展战略上尚未形成体系，整体规划能力低。物流信息化建设相对缓慢，行业信息化标准、规范不健全，信息类专业人才相对缺乏；信息资源缺乏统筹开发，共享率低，更新速度慢。物流信息化整体应用水平尚处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低，先进的信息技术应用较少，应用范围有限，信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。缺乏开放式公共物流信息平台体系，缺乏统一的快速反应物流管理信息平台，尚未实现信息共享、一体化服务。物流企业对自身的信息化发展缺乏规划，缺乏覆盖整个企业的、全面集成的信息系统。物流各环节信息化、智能化程度偏低，信息沟通不畅，造成库存、运力浪费，没有发挥“信息流”主导“物品流”的作用。

五是物流业与相关产业联动不足。物流业与制造业、农业、商贸业、电子商务联动不足，物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧，严重制约了制造业由大变强、解决三农问题、推动商贸服务和电子商务的持续发展等进程。集疏运一体化等物流资源的整合和利用的规划、实施难度和成本相对较高，相关产业与物流业不同程度、层次的供需结构性矛盾普遍存在，与物流业联动信息化平台和技术应用滞后，未能充分发挥对联动发展的促进作用。相关行业的物流外包程度相对较低，开放程度有待提高；自营物流退出成本较高，物流外包的风险较难控制，物流外包的服务范围尚待进一步明确。物流业与相关产业联动发展的综合环境落后于中国经济和社会发展的需求和速度，如物流企业深度介入制造业的战略性考虑和能力缺乏，制造业核心竞争力的国际化战略性选择及其物流业务分离和外包的动力不足等。

（二）物流业整体创新能力弱

物流业整体创新相比于创新活跃的生产制造环节和交易环节严重滞后。物流企业缺乏创新动力，研发投入低，商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后，尚未进入“创新驱动”的发展新阶段。国内物流企业的组织惯性现象普遍，对已有的物流服务体系优化升级意愿不强。此外，国内物流企业的创新面临来自跨国公司的技术壁垒、资金壁垒、外部资源壁垒、管理壁垒，来自国内环境对企业进入的限制壁垒，以及企业自身对创新的阻碍，如技术依赖等。这些壁垒严重阻碍了物流企业的创新发展。

（三）物流国际化水平低

中国全球连接能力不强，国际资源整合能力弱，国际竞争力弱，缺乏国际战略通道和战略支点，缺乏全球物流治理能力，滞后于全球化发展进程，物流的国际化能力亟待提升。与中国高速增长的国际贸易相比，物流业尚未形成与之匹配的全球物流和供应链体系，国际市场份额很低，进出口所需的物流服务很大程度需要依赖国外跨国物流企业。中国的国际物流企业规模偏小，不仅缺乏规模优势，难以承担大型业务项目，而且附加值低，业务面单一，难以形成齐全的物流产业链。麦肯锡的研究表明，美国和德国是全球连接能力最强的国家，中国的全球连接能力只有它们的一半。

例如，中国国际海运在全球海运市场中控制力弱，国际海运运力规模仅相当于德国、日本的2/3，外贸进出口海上运输承运仅为1/4。中国对主要国际海运通道影响力小。从中国国际航空货运网络、国际快递网络、跨境仓储配送体系的建设看，目前还处于起步阶段。中国在国际物流服务标准制定上缺乏话语权。中国的产品出口已经覆盖220多个国家和地区，但中国尚无一家物流企业具有全球递达能力，而UPS、FedEx、DHL等国际快递巨头具有全球递达能力，其物流网络覆盖220多个国家和地区。

（四）规范有序的物流市场尚未形成

许多物流企业经营不规范，服务意识淡薄，法律意识不强，诚信体系严重缺乏。统一开放、公平竞争、规范有序的物流市场远未形成。一些地方针对物流企业的乱收费、乱罚款问题突出。信用体系建设滞后，物流业从业人员整体素质有待进一步提升。跨国物流企业在用地、税收等方面得到一些地方政府的诸多优惠，享受超国民待遇。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，不正当市场竞争难以避免。

（五）物流不可持续和安全问题突出

公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出。无效运输、不合理运输、过度包装等问题严重，造成城市交通压力的加大和资源能源的浪费；物流企业缺乏绿色低碳的物流管理理念，节能环保意识不强，物流作业清洁技术和设备投入不足，循环物流、逆向物流等发展滞后，资源能源利用效率低，物流过程对环境造成的危害较大。超载、超速、驾驶员操作不当以及报废车辆继续行驶造成的严重人身安全和货物损害事故经常发生，货物在运输途中遭遇作业人员乱抛乱扔、私拆偷拿，危化品仓储管理薄弱，给企业和国家带来重大损失。信息安全水平很低，物流信息和快递信息泄露时常发生，部分物流企业对用户信息不能执行严格保密制度，存在内部人员利用信息谋利的情况，造成用户信息和个人隐私泄露，信息安全形势不容乐观。

特别是物流业（网）点多，（涉及）面广，（业务）量大，劳动密集程度高（人员众多），服务对象和从业人员有较强流动性和非特定性，服务频次高，服务人货分离等诸多特点，使其容易成为不法分子实施犯罪或获取犯罪工具的重要渠道。不法分子可隐匿个人真实身份，利用物流渠道非法递送枪支弹药、爆炸物品、毒品、易制毒化学品、政治非法出版物、宗教极端宣传品、淫秽物品、假币、假公章等，甚至还有恐怖分子和个人极端分子利用该渠道非法传递、交易作案工具。这些行为直接威胁到了公共安全和社会安全，甚至国家安全。

物流仓库是做什么的？

物流仓库的一般都是给一些电商的一些货物提供一些仓储，然后你也可以有一定的劳动力给他们分解或者派送一些货物。

目前仓储还是比较有市场的，主要得益于电商经济和快递行业的迅速兴起，但是目前整个仓储的租金也是比较贵的。没有，前几年好干了。

仓储物流属于什么行业？

物流行业

仓储物流是物流行业的一个细分领域，其功能包括基础功能、增值功能和社会功能；在整个产品的供应链链条上，涉及到多个仓库节点，仓库在其中起到了非常好的调节作用；仓储物流的管理形式分为三种，最常见的是第三方管理。

仓储物流行业定义就是指利用自建或租赁库房、场地，储存、保管、装卸搬运、配送货物。传统的仓储定义是从物资储备的角度给出的。现代“仓储”不是传统意义上的“仓库”、“仓库管理”，而是在经济全球化与供应链一体化背景下的仓储，是现代物流系统中的仓储。

农产品及食品溯源的现状和存在的问题有哪些？

说到“农产品及食品质量安全”，永远绕不开的话题就是“溯源”。

本文将从如下两方面展开谈论农产品及食品质量安全溯源的现状、真实且能落地的溯源怎么做。

一、 溯源现状

当前市面上的溯源系统或解决方案至少几千家，国家及各政府部门也一直在推动食品安全及溯源的发展，但是为何到了今天，溯源的价值和作用还是远远没有达到预期的结果。我们通过对比分析市场上的解决方案之后，可以总结出如下普遍的问题：

1. 溯源的重心几乎都在生产端，市面上的很多溯源解决方案能看到种植记录有上千条数据或图片，但是这些数据的价值不大，反而造成数据冗余。

2. 信息孤岛导致数据难以整合。一个产品的周期至少有生产（种养殖）、加工、仓储、物流、配送、消费这等环节，要做到如果全程溯源，各个环节的数据必须打通。而这当中的每个关节可能有一个甚至多个企业合作才能完成，如物流环节可能会涉及好几家物流公司，而各企业的数据共享一直以来都是难事。

3. 90%的溯源系统基本是纯软件解决方案，数据来源基本靠企业数据自己采集。数据采集的难度非常之大，因为农业生产企业直接从事生产的人员里能操作电脑和手机的人其实不多甚至有的没有。而农业生产、加工的环节之多之复杂，远超想想。最关键的是这些数据是不一定正确和真实。

4. 当前溯源的真实性是最大的难题。较先进的技术也被用到了溯源当中，比如区块链技术。但是区块链技术能保证的是上了链的数据不可篡改，但是如果一开始数据就是错误或者假的，那就没有意义了。

二、溯源的最大价值

溯源的最大价值是什么？是政府监管；是消费者买的放心、吃的安心；还是提升企业的竞争力和打造高端品牌？

一般来看，这些都是溯源的价值所在，但就当前市场来看，最大价值还是提升企业的竞争力和打造高端品牌，同时政府也能做到监管。

三、 真实且能落地的溯源怎么做

借助HACCP认证管理体系来看农产品及食品的质量安全，我们能找到农产品及食品中的关键节点，再从这些关键节点中能找出一条主线。

生产端和加工端，所包含的工序极其复杂和繁多，我们要抓住的一个重要节点就是检验报告。只要政府或权威部门出具的产品合格证明或检验报告核实该产品是合格的，就能说明该产品在生产端或加工端是合格安全的。

而仓储、物流、配送环节更重要的是能实时采集和知道产品的存储环境是否符合要求，如果有异常情况能及时采取措施保证产品安全和较低损耗。

所以这条主线就是物流，而生产、加工、仓储、配送、消费者均成为这条主线上的关键节点，当消费者扫码之后能看到这条主线上的数据，如产地检验报告、加工检验报告、温湿度、承运商等，如下图。

为了保证以上环节的数据来源均是真实的，需要结合物联网技术和硬件设备，实现数据采集的自动化。同时再结合区块链技术，使得数据不可篡改。并且这些数据也需要能和政府监管平台打通，达到政府对于农产品及食品的安全需求。

四、 当前有满足以上场景的系统或者平台吗？

贵州运力大数据的冷链仓储配送一体化平台现已基本符合上述溯源场景并不断完善，且系统正处于推广期，免费提供给需要的企业使用。