[特斯拉的降价过程]“变相降价”之后，特斯拉终于不再隐瞒

继9月份以保险优惠的名义“变相降价”之后，“价格屠夫”特斯拉终于不再隐瞒了。

10月24日，特斯拉对两种主要销售模式——model Y和model 3——将降价区间调整为1.4万至3.7万韩元。

在很多业内人士看来，相对深厚的毛利水平上海超级工厂的高制造效率和强大的供应链整合能力，特斯拉相对于其他新能源汽车企业，具有降价的成本优势。

东吴证券最近的研究表明，由于车辆生产规模效应工艺创新进步供应链下降等因素，特斯拉在保证目前较高利润水平后，仍将在价格下有探索空间，未来3-6个月内将开启新的行业降价热潮。

降价并不是倾注心血的。

其实特斯拉降价已经有了前兆。今年9月上海超级工厂生产线升级项目完工后，有人预测特斯拉将通过降价来吸引市长/市场需求。

9月中旬，一封网络电子邮件显示，9月16日至9月30日完成轿车的车主在特斯拉门店购买保险，可获得8000元的保险补贴，补贴可直接用于减免车价。这一行为也被市场解释为特斯拉的“变相降价”。对于“减免8000韩元”的理由，售货员回答说：“到季末的时候，为了冲刺的交付量。”

10月1日，特斯拉再次开始了保险补贴活动。2022年10月1日至12月31日订购的model 3和model Y全系车型，如果选择与特斯拉合作保险机构购买保险，可以获得7000韩元的保险补贴。特斯拉当局表示，此次调整后的新价格是订单支付价格，不能同时享受保险补贴优惠。

直到10月24日，特斯拉官宣降价，传闻完全实实在在。

“降价促销”的效果很明显。

北京一家特斯拉门店的销售代表告诉《中国企业家》，这几天来店里咨询和购买的车主非常多。很快，model 3和model Y后轮驱动板在年底之前不能提到汽车。“昨天加班到凌晨2点，顾客在网上订购了太多。”她建议先支付1000元的首付“占位符行”，锁定时间，同时锁定价格，一旦特斯拉再次涨价，仍然可以享受目前的优惠价格。

官网显示，特斯拉此次降价车型包括model 3和model Y全系车型，model 3 houd live版本从1.4万韩元至26.59万韩元，高性能版降价1.8万韩元至34.99万韩元。型号Y后版降价2.8万韩元至28.89万韩元，长航版降价3.7万韩元至35.79万韩元，高性能版降价2万韩元至39.79万韩元。

相比之下，在降价之前，在中场纯电动SUV领域，Model Y仅次于蔚来ES6，鹏G9排在第三位。降价后，Model Y的起始售价不仅低于鹏G9威来ES6，而且比咨询界M5 EV和比亚迪唐EV的起始售价分别上涨了300元和9100元。2022年，如果加上国家新能源汽车补贴额11088韩元，Model Y后板实际减少了4.8万韩元。

由于价格下调的原因，江西能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张祥在涉及供应过剩时，可能也感受到了自主品牌的威胁。

“降价是参与市长/市场竞争的手段。特斯拉也希望夺回被比亚迪大气企业占领的失地，同时充分释放产能，通过规模效应降低零部件采购成本，增加利润。”张祥分析说。

特斯拉的利润率一直高于同行，有降价的空间。大部分汽车企业，特别是汽车制造新势力，仍然处于一台汽车亏损的状态。(威廉莎士比亚温斯顿汽车汽车汽车汽车汽车汽车)特斯拉的降价行为也对其他车企提出了新的挑战。选择降价会增加赤字。如果不降低价格，市场可能会被特斯拉蚕食。

随着上游原材料价格的持续上涨，今年上半年包括特斯拉在内的许多汽车企业都在通过涨价缓解成本压力。

以最重要的原料锂为例，今年价格持续上涨，其中电池级碳酸锂的价格从年初的约29万韩元/吨上升到9月末的约52.5万韩元/吨，增长率为81%，电池级氢氧化锂的价格从年初的约23万韩元/吨上升到9月末的约50.5万韩元/吨，上升了120%

特斯拉与其他汽车公司相比受到了影响，但利润率一直排在第一位。今年第二季度，理想汽车总利率为22.1%，威瑞汽车为16.7%，比亚迪为16.3%，鹏汽车仅为9.7%。第三季度特斯拉毛利率下降到27.9%，但仍大大领先于其他车企。

丰厚的总利润背后，得益于特斯拉持续的供应链成本优化。

今年8月，特斯拉上海超级工厂已经完成生产线改造，改造完成后，按日日生产量计算，上海超级工厂的年产量预计将扩大到110-120万台，生产效率提高后，生产成本将进一步降低。

张翔认为，有可能使竞争对手雪上加霜，加快小型汽车企业破产关闭。

东吴证券最近的研究报告显示，特斯拉此次降价后，新能源汽车行业整体销售旺盛，同时预计会给各汽车企业的价格战略带来被动的变化。例如，小丽比亚迪吉利等主流汽车企业纷纷降价，20 ~ 40万价格区间的新能源产品将受到直接影响，同价位燃油车和10 ~ 20万价格区间车型，未来3~6个月将掀起新的行业降价热潮。另外，东吴证券预测，降价潮将加快国内新能源渗透率从30%到50%。

同时，特斯拉正试图通过软件进一步提高毛利。今年9月30日举行的特斯拉AI日，马斯克表示，截至今年年底，特斯拉很可能在全球范围内推出FSD BETA全自动驾驶功能。截至今年第三季度末，FSD测试版北美用户数达到16万人，去年用户数仅为2000人。

今年9月，特斯拉已经提高了FSD软件的价格，Beta软件北美地区的价格从1.2万美元上升到1.5万美元，上涨了25%。但是订阅费还没有提高，每月为199美元。

但是马斯克们仍然对这个价格不满意，他说软件可以涨到10万美元。目前，汽车制造业三大巨头中，只有威瑞加入了软件收费的行列，所有理想型号都完全标准了辅助驾驶和自动驾驶功能，小鹏汽车在设定收费后被取消，目前价值超过两万的Xpilot仍然免费提供给用户，这不能从用户加入中受益。摩根士丹利分析师去年发表的一份报告显示，到20世纪20年代末，特斯拉的软件销售收入将超过汽车销售等硬件业务的收入。马斯克也希望今后将FSD成为自动驾驶的主流。

目前，离完成150万韩元的年度销售目标只剩下2个月的时间。“降价促销”可能是特斯拉目前最直接的方法。把销量变成交货量，才是对特斯拉供应链的真正考验。

参考资料：

《特斯拉降价影响分析》，东吴证券

《特斯拉大幅提升大圆柱产能规划，公司有望受益电池标准化进展》，浙商证券-史莱克

《特斯拉有降价的底气，其他新能源车企有吗？》，见智力研究