[特斯拉 维修成本]新能源汽车维修成本曝光:特斯拉修不起

随着新能源汽车越来越多,维修的硬性需求也越来越大。与新能源汽车宣称的低成本相反,近日曝光的天价维修费用成为了很多新能源车主的噩梦。消费者直呼“修不起”,维修贵成为新能源汽车面临的一大难题。

“天价”维修费令人咋舌。

不久前,一辆小鹏P5与一辆轿车相撞,小鹏P5的左前大灯和大灯下的保险杠被轻微摩擦变形。S店给出了19022元的保养报价,比同类事故燃油车的保养费用高出数倍。维护成本高是因为需要更换位于保险杠上的激光雷达。宁波极地之星2的一位纯电动车车主在行驶中发生事故,车辆大灯和底盘损坏,电池板向内凹陷。车主以为只是电池组外壳擦伤,却被告知由于制造设计问题,包裹电池组的铝板外壳无法单独修复,必须更换整个电池组。修理费高达54万元,是新车价格的两倍。广州一位欧拉猫车主,车辆掉进坑里导致爆胎轮毂擦伤,维修费用9.5万元。相比12.99万~ 17.1万元的新车价格,这笔保养费用显然非常高。

一辆6.5万元的A00级电动车,因事故造成车辆损坏,需要6.9万元更换电池。加上电机电控系统等其他部件的成本,一辆纯电动汽车的保养成本要远远高于一辆新车。众所周知,很多车企都采用了一体化技术,将电池组和底盘一体化,以达到最小化电池总成厚度,增加车辆空间,提高车身刚性的目的。但这种结构一旦车辆发生碰撞或底盘颠簸,会对电池造成损伤,自然会导致维修费用较高。

即使不涉及智能和电动部件的维护,新能源汽车的维护成本也远高于传统燃油汽车。一位李一中的车主,修复右后轮上方两条划痕要花2400元。相比普通家用合资品牌车型在4S店600 ~ 800元高端品牌1200 ~ 2000元的指导价,这个价格明显偏高。

维修费用昂贵的情况越来越多,这成为新能源汽车车主的一大难题。

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新技术新产品的应用成本高。

“更关键的是,智能新能源汽车,无论是‘三电’部分,还是智能网联部分,一旦损坏或出现产品质量问题,都需要定点维修,甚至有些车企和4S店一时也找不到办法处理,只好请零部件供应商协助维修。比如动力电池一旦出现问题,大部分都需要电池供应商的介入来完成维修过程。定点维修意味着可以维修的专业机构相对较少,自然会导致成本较高。”同时,崔东树表示,新能源汽车的售后服务市场,尤其是维修还处于起步阶段,这也是推高车辆维修价格的一大因素。“三电”系统占车辆成本的40% ~ 60%,“三电”系统的维护对于传统的4S店铺来说还是一个比较陌生的领域。专业定点维修已经成为新能源汽车必须面对的现实问题。

“三电”之外的新技术新产品更多,也带来了更高的维修成本,比如一体式车身隐藏式门把手等。特斯拉的集成压铸技术减少了零件数量和成本,使车身更加坚固。同时还不得不面对的问题是,一旦发生碰撞损坏,整个车身结构都可能被卷入,这将导致高昂的维修费用,甚至无法修复。调查数据显示,电动汽车的保养费用是燃油汽车的1.6 ~ 2.3倍。在中保汽车安全指数发布的碰撞测试结果中,特斯拉Model Y在可维护性和维护经济性方面表现不佳,在耐久性和mainten方面仅获得最差P级

崔东树表示,现在的新能源汽车智能化程度很高,智能化的背后是配备了更多智能属性的硬件和软件,比如安装在车辆保险杠上的激光雷达,在车辆发生碰撞时必然会损坏。这些零件的成本相对较高,自然导致维修费用较高。

网点和人才滞后于产业发展。

目前我国新能源汽车保有量已经超过1000万辆,但与3亿辆的保有量相比,新能源汽车的体量还处于极小的数量级。为了建立维护系统和相关部件的供应系统,我们不得不面对高成本的限制。目前国内很多新能源汽车的售后维修都是采用直销合作的模式。虽然车企都在加快建设售后服务网络的步伐,但售后服务网络的建设速度远慢于新能源汽车销量的快速增长。据不完全统计,目前车企建设的可以维修新能源汽车的服务网点有3300家,相当于每家店维修2400辆,而新能源汽车的保有量超过1000万辆。这显然超出了这些店铺的服务能力。

数据显示,新能源汽车售后人才缺口每年在10万左右。一般新能源汽车的维修技师需要精通电池检测维护数据分析电子信息技术,门槛比普通汽车维修技师高很多。虽然各方都在加快新能源汽车维修专业人才的培养,但与新能源汽车的快速增长相比,专业人才的增长步伐却慢了很多。

在崔东树看来,车企也需要重新审视自己的车辆设计和配置策略,根据市场需求量产各种功能,尤其是自动驾驶。一些消费者不常用的自动驾驶功能完全没有必要标配。“调查显示,在实际驾驶中,消费者对自动驾驶功能的使用率并不高。完全没有必要标配自动驾驶功能和相关软硬件配置,可以让车辆的成本更加合理。”崔东树说道。

此外,部分车辆的智能网联硬件布局不尽合理,布局在容易产生划痕的部位,自然会增加车辆的维护成本。“保养费用高等相关问题也提醒车企根据市场需求更合理地定义车辆的设计和配置。这是一个大浪淘沙的市场化发展过程。未来我们的新能源汽车设计会更加合理。”崔东树说。创维汽车执行副总裁联合创始人贾凡表示,要通过合理配置来控制智能新能源汽车的成本,“坚决去掉其他一切不必要的配置。”新能源汽车保养贵的问题需要追溯到车辆的设计上,从源头上进行优化,根据消费者的需求开发产品,明确产品功能和结构,降低新能源汽车的全生命周期成本。


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